自动车是指简直不用人工干预、可以自动行驶的汽车，它很或许代表将来的驾御潮流。据IHS公司的汽车研究报告，协助发明这种工程奇迹的汽车传感器商场如今现已出现，而且将来几年将保持高速增加。
泊车辅佐摄像头与车道违反正告摄像头，只是将出如今自动驾御使用中的传感器中的两类，将来五年估计每年都会强劲增加。这类传感器2012年出货量估计将达340万个，是上一年170万个的两倍，到2015年将达到1800万个摆布，简直是2010年939200个的20倍。
大家在开发自动车方面投入了无穷精力。这种汽车也被称为机器人汽车或许无人驾御汽车，可以感测周围环境并自动行驶。尽管人可以选择目的地，但不必进行机械操作。
自动车操控的根底是环境与情境感知，如今的驾御辅佐系统也依赖相同的感知。这类感知才能由车内与车外的各类传感器供应，它们监测车辆前后摆布和车内各种操控系统。例如，泊车辅佐摄像头协助司机泊车，避免磕碰任何物体或其它汽车，而车道违反正告传感器则能探测到汽车或许因司机走神或操作失误而违反车道。
尽管摄像头和转达如今在汽车中占据主导地位，但名为光达（LIDAR）的遥测技术正在用于最少一款自动驾御原型上面，即谷歌的无人驾御汽车。谷歌的这项技术用在了一款丰田汽车上面。据报道，丰田Prius配备了VelodyneLIDARInc.的一个LIDAR传感器，使用64个每分钟旋转900周的激光头，在汽车周围构成360度的视角。
此外前面还有三个雷达传感器、后边有一个、前风挡上面有一个高分辨率摄像头，都可以即时反映汽车周围的情况，有关人士表明，系统生成汽车周围物体和区域的全部图像，加以分析并猜测其将来动向，每秒进行20次。
安装在谷歌Prius原型车上面的传感器网络现已出如今几家车厂的几款投产车型当中，供应横向与径向自动操控。IHS公司认为，剩下的工作是把这些系统及其全部传感数据整合到一个全部的操控系统当中，用于实现全部的汽车动作。但这个说起来容易，做起来很难。
奔驰S级汽车，也具备德国制造商有必要供应的简直全部领先安全性与驾御辅佐系统。前向雷达（包括长距与短距），前向摄像头传感器，后部短距雷达。还有额定的传感器监控汽车系统和司机输入，预备在弯道转向过度的时分发动电子稳定操控系统，或许提示司机避免瞌睡或撞车危险。总之，这些传感器和系统监控如今对于司机最危险的各个区域：汽车要通过的前面区域，车后及侧面的盲点。
对于汽车工业来说，推出自动车的一个应战将是怎样向遍及慎重的购车者推介这个概念，尽管无人驾御系统理论上可以减轻司机的工作负荷。它可以自动实行多种任务，比方平行趴车，也可以在司机犯错或许受伤情况下供应辅佐支持。汽车工业知道，对于许多人来说，汽车与驾御进程或许是一种情感体验，所以在宣扬新系统的或许利益时有必要慎重，即使它或许最大限度下降伤害或抢救生命。
同时，汽车工业以外的参与者，比方谷歌等实体，越来越重视与汽车相关的自己移动性，而且这些厂商不像汽车业内的厂商受传统观念的束缚。这些厂商在继续定义流程、开发各类系统并为自动车做好各种预备。自动车似乎有必要变成将来的重视焦点。
